墩柱按砼體(tǐ)外形分(fēn)類：圓端墩、矩形墩、門式墩、框架墩，
在鐵路工程中，圓端墩柱是最常見的墩型，包含雙曲墩、帶牛腿墩柱(天方地圓/上圓下圓)、空心墩等，模闆一般采用(yòng)拉杆或桁架形式加固，根據力學(xué)模型計算結果确定模闆材料。墩柱模闆生産工藝不同于普通組合鋼模闆定型，墩柱模闆一般都是由施工單位提供構件設計圖紙，模闆設計人員根據藍圖結合施工單位意見量身定做而成，既區(qū)别于普通的精(jīng)細機加工産品，又區(qū)别于建築鋼結構。

雙曲墩柱一般用(yòng)于客運專線(xiàn)，中部設置有流水槽，拉杆從流水槽穿過，雙曲線(xiàn)墩柱指的是在墩柱的一個方向裏面包含兩個圓，而且這兩個圓是不重疊的，并且方向是不一緻。雙曲線(xiàn)墩模闆加工起來複雜，費工費時，在曲線(xiàn)端的圓弧部分(fēn)很(hěn)難做到設計數據中的标準，基本上都是近似形狀。我公司經過不斷的改進，将頂部圓弧位置均分(fēn)，經過模具的沖壓成型能(néng)夠達到圖紙的要求，得到各施工單位的認可(kě)。

門式墩柱較常見的是雙柱形式，另外還有三柱及多(duō)柱形式。在鐵路工程中用(yòng)于道岔梁及公鐵兩用(yòng)橋設計一般截面較大(長(cháng)邊尺寸一般大于4m)；市政公路工程中的門式墩一般截面在1.5米至2.5米之間；墩身形式有圓端、矩形、多(duō)邊形等，鐵路門式墩柱一般采用(yòng)體(tǐ)内對拉加固，公路門式墩柱一般采用(yòng)四角斜拉加固，具體(tǐ)形式根據截面大小(xiǎo)确定。

牛腿墩柱一般為(wèi)貨運鐵路，墩身為(wèi)圓端形式，有單牛腿和雙牛腿兩種，該類墩柱模闆一般采用(yòng)體(tǐ)内對拉形式加固，頂部牛腿需設置單獨的支撐，以滿足澆築需求。模闆分(fēn)為(wèi)墩身、墩帽兩部分(fēn)，墩帽一般采用(yòng)1/4圓形式，墩身根據截面尺寸大小(xiǎo)采用(yòng)1/4圓或1/2兩種形式。我公司生産的模闆重量輕、結構強度大，在各個施工現場都得到了客戶的一緻好評。

比較常見的簡支梁是32m箱梁，梁高一般3m左右。為(wèi)了提高模闆的施工效率，預制箱梁模闆外模為(wèi)固定翻轉式或橫向移動式，内模為(wèi)液壓整體(tǐ)支拆模結構。我公司模闆具有橫向拼縫少，整體(tǐ)剛度大；液壓系統設計簡便，收縮與張開動作(zuò)可(kě)靠；自動化與手工作(zuò)業合理(lǐ)搭配，模闆周轉率高，模闆成本低等優點。箱梁模闆按形狀可(kě)分(fēn)為(wèi)單箱、多(duō)箱，按照受力形式劃分(fēn)有簡支梁、連續梁，根據構件成型方式分(fēn)為(wèi)預制和現澆兩種。箱梁模闆由内模、外模、端模、底模組成。

公路箱梁模闆，此類模闆一般為(wèi)預制模闆，外模有普通式和液壓式兩種，内模按照拆模形式分(fēn)為(wèi)散支散拆和抽拉式兩種。經過多(duō)年的工程實踐，我公司的公路箱梁模闆不斷地改進與創新(xīn)，以高标準、嚴要求确保産品質(zhì)量，在衆多(duō)的合作(zuò)項目中得到了客戶的一緻好評。
我公司模闆具有以下特點：1.外模采用(yòng)大塊模闆設計（在滿足運輸及拆模的情況下，盡量減少模闆拼縫），施工方便快捷。減少了側模之間的連接工作(zuò)量，縮短了立模、拆模工序作(zuò)業時間。 
2、模闆和桁架采用(yòng)整體(tǐ)式結構降低了工人的勞動強度，
3、外側模立柱調節地腳的使用(yòng)，使立模、拆模更加方便，模闆的垂直度、高度等調節更加快速，并精(jīng)确度高。
4、側模面兩端銑邊，使模闆之間的接縫間隙減少，現場配合燕尾橡膠條和海綿橡膠條密封，使箱梁表面基本上沒有漏漿及錯台，提升梁體(tǐ)外觀質(zhì)量。

該類墩柱在市政公路工程中應用(yòng)的比較多(duō)，墩柱兩邊或四邊均帶有凹槽，花(huā)瓶墩柱的難點在于凹槽及四周圓角位置的處理(lǐ)，處理(lǐ)不好很(hěn)容易出現拆模帶灰現象。我公司生産的花(huā)瓶墩柱模闆根據不同的凹槽結構設置了相應的拆模工藝及加工成型工藝，完美的解決了該類模闆的質(zhì)量通病。

一模闆構造
節段箱梁由外模、底模、端模、内模組成，根據施工方式不同側模有固定式和沿台座縱向移動式兩種。
二節段拼裝(zhuāng)施工工藝具有以下特點：
2.1、兼備預制箱梁和移動模架（挂籃）現澆的特點。對于作(zuò)業周期易控制的一般結構橋梁基礎和墩身，可(kě)根據各個施工單元内架梁的先後次序和工期要求，采用(yòng)多(duō)作(zuò)業面組織平行流水的方式進行樁基、承台和墩身施工。
2.2、預制節段梁結構性能(néng)好、造型美觀，低碳環保，制梁條件好，混凝土質(zhì)量高。
2.3、施工安(ān)全程度較支架現澆施工高，在地面制造，操作(zuò)方便、安(ān)全，便于控制施工質(zhì)量。
2.4、減少鋼筋安(ān)裝(zhuāng)和混凝土澆築的時間，總施工工期可(kě)在很(hěn)大程度上縮短。施工時對地面交通和周圍環境影響很(hěn)小(xiǎo)，施工完成後可(kě)立即開放橋下地面交通，很(hěn)好地滿足了一般城市高架橋梁的建設要求。

隧道襯砌台車(chē)是隧道施工過程二次襯砌中必須使用(yòng)的專用(yòng)設備，用(yòng)于對隧道内壁的砼襯砌施工。砼襯砌台車(chē)是隧道施工過程中二次襯砌不可(kě)或缺的非标産品。

一模闆構造
沉箱模闆由外模、内模、底闆、提升系統組成。為(wèi)便于運輸，模闆與桁架活接，現場組拼後焊接牢固。
二模闆特點：
2.1、模闆結構獨特，各層模闆可(kě)流水使用(yòng)，提高模闆利用(yòng)率。
2.2、外模增大吊裝(zhuāng)單元，内模配合吊裝(zhuāng)架減少吊裝(zhuāng)次數提高功效。

單側支模體(tǐ)系由埋件系統和架體(tǐ)兩部分(fēn)組成，其中埋件系統包括：地腳螺栓、連接螺母、壓梁、墊片、螺母等。
單側模闆支架适用(yòng)範圍: 已廣泛應用(yòng)于地鐵地下工程建設、高鐵站、道橋護坡牆單側牆體(tǐ)，污水處理(lǐ)廠牆模闆，核電(diàn)站及水利工程道橋邊坡護牆等混凝土工程支撐的使用(yòng)等等。
我公司設計生産的單側牆支架主體(tǐ)采用(yòng)桁架結構，整體(tǐ)穩定性好、強度高、加配萬向行走輪使模闆及支架的安(ān)裝(zhuāng)及拆除頻率降低。有施工速度快、安(ān)全性高，工藝簡單，可(kě)操作(zuò)性強，耗費工時少，材料利用(yòng)率高，表觀質(zhì)量好；可(kě)解決車(chē)站側牆傳統施工工藝耗費工時長(cháng)，材料利用(yòng)率低，表觀質(zhì)量差、等問題，适用(yòng)于蓋挖、暗挖等施工工法，在地鐵、隧道等工程中應用(yòng)廣泛。

蓋梁模闆由鋼抱箍、支撐梁、鋼模闆組成。鋼抱箍采用(yòng)10mm以上厚鋼闆，支撐一般采用(yòng)工字鋼。模闆由面闆、肋、背楞三層結構組成。按照結構的不同分(fēn)為(wèi)正交蓋梁、斜交蓋梁兩種。

隧道帽檐有多(duō)種形式，一般有端牆式、耳牆式、斜切式、切喇叭口式、斜切式帽檐等多(duō)種隧道洞門。
斜切式帽檐是應用(yòng)比較多(duō)的一種，斜切式帽檐輪廓為(wèi)空間曲面輪廓線(xiàn)，模闆測量定位比較複雜，特别是使用(yòng)定型鋼模闆對模闆精(jīng)準度的要求比較高。我公司隧道帽檐定型鋼模闆結合現場施工情況設計方案，根據現場的實際需求确定模闆闆塊大小(xiǎo)，具有結構簡單，現場加固方便等優點。

挂籃是懸臂施工中的主要設備，按結構形式可(kě)分(fēn)為(wèi)桁架式(包括平弦無平衡重式、菱形、弓弦式)、斜拉式、型鋼式及混合式4種。挂籃具有自重輕、結構簡單、堅固穩定、前移和裝(zhuāng)拆方便、具有較強的可(kě)重複利用(yòng)性，受力後變形小(xiǎo)等特點，并且挂籃下空間充足，可(kě)提供較大施工作(zuò)業面，利于鋼筋及模闆施工操作(zuò)。
挂籃模闆組成：1承重(主桁)系統、2模闆系統、3錨固系統、4吊挂系統、5走行系統。
挂籃使用(yòng)過程中應經常對主桁、後錨固系統、前後吊挂系統等關鍵部位進行檢查。
挂籃施工過程中應設專人随時測量前端變形，并對彈性變形及時調整。
挂籃走行時要求均勻同步，在接近梁端1.0m處應減速，挂籃走行應選擇無風或微風時進行。
挂籃走行時，底模平台上不得站人，且底模平台應清理(lǐ)幹淨，不得堆放雜物(wù)。
相應節段施工時，一切與本節段無關的構件均應放置在0#塊附近。
菱形挂籃與國(guó)内現有各式挂籃比較，有以下主要特點：
①外形美觀，結構簡單，杆件受力明确，計算簡便。
②作(zuò)業面開闊，便于各種材料、機具等從兩片桁架中間通過，運至要施工的部位，能(néng)加快梁段施工速度。
③無平衡重，移動操作(zuò)方便，就位準确，走行平穩。外模、底模随桁架一次移動到位，移動一次隻需要2～4小(xiǎo)時。
④挂籃自重輕，是目前利用(yòng)系數較高的挂籃。
⑤桁架縱向安(ān)裝(zhuāng)尺寸小(xiǎo)，隻要有13m的起步長(cháng)度即可(kě)安(ān)裝(zhuāng)兩套挂籃。挂籃剛度大，彈性變形小(xiǎo)，在立模時一次調整标高，避免了挂籃施工過程中底模标高多(duō)次調整。

T梁指橫截面形式為(wèi)T型的梁。兩側挑出部分(fēn)稱為(wèi)翼緣，其中間部分(fēn)稱為(wèi)梁肋（或腹闆）。其相當于是将矩形梁中對抗彎不起作(zuò)用(yòng)的受拉區(qū)混凝土挖去後形成，與原有矩形抗彎強度完全相同，卻既可(kě)以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能(néng)力。T梁屬于預制構件，對模闆的整體(tǐ)剛度及強度有較高要求。
T梁模闆由側模、端模、底模等組成，除底模一般采用(yòng)混凝土台座外其餘均采用(yòng)鋼模闆。T梁模闆加工時，采用(yòng)整體(tǐ)拼裝(zhuāng)焊接工藝，拼縫嚴密、無錯台，很(hěn)好的保證整體(tǐ)尺寸。為(wèi)了保證模闆順利拆模，T梁橫隔闆模闆按照上大下小(xiǎo)，内大外小(xiǎo)的原則設置脫模斜度；